Rastatter Tunnel: Baubeginn für das Hochgeschwindigkeits-Herzstück zwischen Karlsruhe und Basel
Hiltrud JockelRastatter Tunnel: Baubeginn für das Hochgeschwindigkeits-Herzstück zwischen Karlsruhe und Basel
Am 25. Mai 2016 begannen offiziell die Bauarbeiten am Rastatter Tunnel – ein entscheidender Schritt im Rahmen des 11,6-Milliarden-Euro-Projekts zur Aufwertung der Bahnstrecke Karlsruhe–Basel. Der 4,27 Kilometer lange Tunnel wird das Kernstück einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke bilden und nach der für 2022 geplanten Fertigstellung Zuggeschwindigkeiten von bis zu 250 km/h ermöglichen. Das Vorhaben dient zudem als Pilotprojekt für digitale Planungsmethoden mithilfe von Building Information Modeling (BIM) und ist eines von vier bundesweiten Modellvorhaben unter der Leitung der DB Netz AG.
Der Tunnel verläuft zwischen Ötigheim und Rastatt-Niederbühl und bildet das Zentrum des ersten Bauabschnitts auf der Strecke Karlsruhe–Rastatt–Süd. Zwei Tunnelbohrmaschinen werden den Stollen etappenweise auffahren, wobei die zweite Maschine vier Monate nach der ersten startet. Die Innenausbauarbeiten sind für 2019 vorgesehen.
An der feierlichen Inbetriebnahme der ersten Bohrmaschine nahmen rund 500 Gäste teil, darunter DB-Vorstandsvorsitzender Dr. Rüdiger Grube, Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt und Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann. Zu den weiteren Gästen zählten Edgar Schömig, Vorstandsmitglied der Ed. Züblin AG, Sven Hantel, Regionalvertreter der Deutschen Bahn, sowie die Tunnelpatin Kerstin Pütsch.
Der Rastatter Tunnel ist Teil eines umfassenden 182 Kilometer langen Ausbaus der Strecke zwischen Karlsruhe und Basel, die künftig viergleisig befahren werden soll. Diese Verbindung ist ein zentraler Abschnitt des Güterverkehrskorridors Rotterdam–Genua und soll die Kapazitäten für Güter-, Fern- und Regionalzüge deutlich erhöhen. Neben dem Tunnelbau in Rastatt umfassen die Arbeiten auch den Neubau der Wiesebrücke, Tunnelarbeiten am Tunisee sowie Bohrungen für die A5 zwischen Riegel und Bad Krozingen.
Nach der geplanten Inbetriebnahme 2022 wird der Rastatter Tunnel schnellere Güter- und Personenzüge auf einer der meistbefahrenen Eisenbahnstrecken Europas ermöglichen. Die Nutzung von BIM-Technologie setzt zudem Maßstäbe für die zukünftige Infrastrukturplanung in Deutschland. Mit einem Gesamtbudget von 11,6 Milliarden Euro zielt das Projekt darauf ab, Engpässe zu beseitigen und die europaweiten Verkehrsverbindungen zu verbessern.
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